12-tonnine kahveltõstuk kinnitage konteineriklambri töö tühja konteineri jaoks

12 Ton Kahveltõstuk kinnitada konteiner klamber hea tõstmiseks tühi konteiner ISO 20FT ja 40FT konteineri depoo, sadama ja logistika valdkonnas

Mootor:China Cummins Võimas ja kulude kokkuhoid

kui teil on interst rohkem üksikasju pls kontakt PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

K:+86 18106938692

Seotud fotod:

KAHVELTÕSTUKIGA SEOTUD UUDISED:

Milline näeb välja tuleviku kahveltõstuk? Millisele jõuseadmele ta selle juhtimiseks tugineb ja kuidas seda kasutatakse? KION Groupi ettevõtte STILL korraldatud "Thesen am Tresen" - "Baaridebatis" osales neli eksperti erinevatest valdkondadest ning nad arutasid kahveltõstukite väljapääsu ja otsuste tegemist ning mida oodata.

Saksamaa Warsteiner Groupi tarneahela direktori Daniel Kusteri sõnul on "tootmiskiiruse" suurendamiseks vaja diiselkahveltõstukit. Kusteri päevatöö hõlmab raskete õllealuste kandmist pikkadel vahemaadel. Selles konkreetses keskkonnas on Kuster veendunud, et diiselkahveltõstukid võivad endiselt mängida olulist rolli raskete koormuste korral ja et ükski alternatiivne ajam ei paku lähiajal sobivat asendust. Kuster oli üks paneeldiskussioonidest teemal "Thesen am Tresen" (arutelu baaris), esimene mitmevooruline debatt, mille korraldas STILL ja mis oli osa Saksamaa logistikakongressist 2021. Seekord on arutelu teemaks "Kõik peale heitgaaside: sellised näevad välja tuleviku kahveltõstukid". Kusteri avasõnad vaidlustasid tiitli otseselt. Paradoksaalselt arvab ta, et tulevik näeb erinevaid liikumapanevaid jõude, sõltuvalt vajalikust rakendusest: "Sisepõlemiskahveltõstuk võib olla surnud - kuid vanal koeral on elu!"

Põhimõtteliselt on kõigil hea meel nõustuda, et hübriidajamid on tuleviku tee, kuid üksikute ajamivormide kaalu ja asjakohasuse osas on lahkarvamusi. See on täpselt see, mida STILL arutelu formaat on mõeldud. Saksamaal Dresdeni Tehnikaülikooli tehnilise logistika professor dr Thorsten Schmidt on sisepõlemismootorite pooldaja, kuid ta usub, et see, kas need peaksid olema diislikütuse jõul, on veel arutlusel. Schmidt juhib tähelepanu sellele, et selles valdkonnas on käimas palju uuringuid, näiteks sünteetiliste kütuste kohta, ja ennustab julgelt, et elektriliste kahveltõstukite laadimisaega ei ole kunagi võimalik vähendada, et nad saaksid konkureerida kütusepumpade kiire tankimisega. Seetõttu on sisepõlemismootoril selles osas endiselt väike eelis, olgu see siis vahetustega töötamisel või pideval kasutamisel.

Rolf Beckmann, elektriliste kahveltõstukite kindel pooldaja, näeb asju teisiti. Fiege Logistik Stiftungi inseneridirektor Beckmann esindab lepingulist logistikat ja selles valdkonnas esinevaid ainulaadseid väljakutseid, reageerides paindlikult erinevatele nõuetele. Beckmann usub kindlalt liitium-ioonakude edasisse arengusse ja ta ütles isegi, et suuremates vahemikes "ei ole aku vahetamine enam probleem". Ta märkis ka, et vesinik kui võimalik energiaallikas unustatakse sageli avalikes aruteludes. Mis puutub "tulevaste juhtide segusse", siis Beckmanni seisukoht on, et see saab olema väga mitmekesine.

Frank Muller, vanem asepresident, brand management / sales and service guidance, STILL EMEA, esindas arutelus inseneriteadust. Ta usub, et 3-5-tonnisel väljal on elektrilised kahveltõstukid juba sama võimsad kui diiselmootorid. IKKA on uurinud vesinikku juba aastaid ja on edasise arengu suhtes optimistlik. Muller on veendunud, et vesinik mängib tulevastes veokites tähtsamat rolli. Siiski möönis ta, et mastaapimine võib olla vajalik vastava paralleelse arengu kaudu autotööstuses.

Teadlane Schmidt on siin skeptilisem, tunnistades, et insenerid on vesinikkütuseelementidega saavutanud muljetavaldavaid tulemusi, kuid see on endiselt väga kallis valik, öeldes: "[Vesinik] on tehniliselt teostatav, kuid mitte väga ökonoomne". Beckmann ei nõustunud selle hinnanguga, rõhutades vajadust siseneda mängu ostja seisukohast, märkides võimalust kasutada elektrolüüsi salvestuskandjatena. Kuster Warsteiner Groupist on põhimõtteliselt avatud ka kliendina, kuid teeb "vesiniku ärijuhtumi ilma poliitiliselt motiveeritud toetusteta". Nii et kui tegemist on pikaajalise majandusliku elujõulisusega, on "pall" kindlalt inseneride ja tootjate kätes, et veenda kliente. Muller mõistis ka seda. Tootjana on ta märganud, et STILL kliendid nõuavad üha enam jätkusuutlikkust. Kuid see saab olla ainult vastava hinnasildiga lubadus. IKKA on hästi teadlik sellest pingest jätkusuutlikkuse ja finantstulemuste vahel. Samal ajal rõhutas Muller, et paljud ettevõtted mõtlevad selles osas endiselt liiga konservatiivselt, hoiatades, et "keskpikas perspektiivis on meie ees seisvad kliimamuutused kallimad, kui me ette kujutame".

Selle põhjal muudab selles osas parameetreid täiesti erinev teema. Kas on võimalik, et kahveltõstuki üldine välimus ja funktsioon tulevikus muutuvad? Näitena küsib Beckmann: "Kas kümne aasta pärast istuvad inimesed üldse kahveltõstukitel?" Kuster rõhutab ka kasvavat vajadust keskenduda robootikale. Ta selgitas, et praegused e-kaubanduse suundumused muutuvad praegu palju, eriti kiiruse, sõiduki suuruse ja võimalike sõidunõuete osas, tunnistades, et "see on jätkusuutlikkusele üsna halb". Kiirus ja pidev kättesaadavus võivad juhtida jätkusuutlikkuse protsessi vastupidises suunas. Kuid see ei ole veel järeldus. "Ma arvan endiselt, et tavapärased kahveltõstukid on turul pikka aega, sest see tegeleb mitmekesisusega tõhusamalt," rõhutab Schmidt. Lõpetuseks väitis Muller, et "automatiseerimine kiireneb jätkuvalt". Kuid ta ei lähe liiga kaugele, tunnistades, et kahveltõstukid on teel vananemisele.

Kuum tags: 12-tonnine kahveltõstuk kinnitab konteineriklambri tööd tühja konteineri jaoks, Hiina, tootjad, tehas, kohandatud