4-tonnine teleskooplaaduri kahveltõstuki kinnitusklamber

3-tonnine teleskooptõstuki/telhandleri rehviklamber:

saab

PILT: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: pluss 86 18106938692

3-tonnine teleskooptõstuk

Seotud fotod:

Seotud uudised;

Magni pöörlev teleskoopkäepidemik linnades ja kitsastes kohtades ehitamiseks

Erinevalt kraanast saab Magni RTH 6.46 pöörleva teleskooplaaduri seadistada mõne minutiga, mis ühendab endas kompaktse liikuvuse ja manööverdusvõime. Masina jõuallikaks on Volvo Penta D5 mootor.

Magni pakub suurte ehitusprojektide jaoks pöörlevat teleskooplaadurit RTH 6.46. Seda masinat saab kasutada linnades ja ülekoormatud töökohtadel, kus seadmete jaoks on vähe ruumi. Erinevalt kraanast saab Magni RTH 6.46 pöörleva teleskooplaaduri seadistada mõne minutiga, mis ühendab endas kompaktse liikuvuse ja manööverdusvõime. See suudab tõsta maksimaalselt 6 t ehk 2,5 t veidi alla 46 m kõrgusele, kust ämblikkraana suudab koormad kõrgematele korrustele jaotada.

"Ruum on ülioluline ja kiirus on hädavajalik," selgitas Mick Duffy, Structure Techi välioperatsioonide direktor, kellega sõlmiti leping 40-lugude struktuuri ehitamiseks New Yorgis 47. tänaval. "Me valame betoonpõrandat iga kolme päeva tagant, mis on teiste linnadega võrreldes uskumatult kiire, kuid see on New York: siin on kõik seotud aja ja rahaga."

"See tänav on vaid üks sõidurada, nii et seda ei saa sulgeda," lisas Structure Techi operaator Adam Cardona. "Seega peame sooritama iga tõste ülikiiresti, vastasel juhul võidakse meid sulgeda."

Selle projekti jaoks kasutati teleskooplaadurit kõike alates vineerilehtedest kuni betoonipumbani ja prügi tagasi toomiseks. Hinnanguliselt tõstab Magni 13-kuu jooksul umbes 3,000, sealhulgas teisaldab kokku 900 tonni terast.

Selline kasutamine pole Magni teleskooplaadurite jaoks kaugeltki ebatavaline, nii et kui tuli valida mootor, mis suudaks RTH 6.46-le usaldusväärselt toita, mõtlesid selle insenerid koostööle Volvo Pentaga.

Integreeritud mootor

Itaalias Modenas asuv originaalseadmete tootja töötas koos Volvo Pentaga välja lahenduse, mis vastas masina väljakutsetele – nimelt saavutas suuruse ja võimsuse vahel tasakaal. Luues maksimaalse pöördemomendi 910 Nm vaid 1410 p/min juures ja säilitades seda kuni 160 kW (218 hj) nimivõimsuseni kiirusel 2300 p/min, on reassilinder 4-5.{11} }liitrine Volvo Penta D5 tööstusmootor sai kandidaadiks.

"Teleskoopkäitlejad on üsna väikesed sõidukid ja spetsiifiline võimsussuhe, mida Volvo Penta D5 mootor suudab pakkuda, võimaldab Magnil saavutada oma jõudluseesmärgid hoolimata masina väiksemast jalajäljest," ütles Matteo Mambelli, Volvo Penta Itaalia.

Volvo Penta ja Magni insenerid tegid koostööd, et võimaldada TAD 572 VE Tier 4 Final mootoril mahtuda mootoriruumi kitsastesse piiridesse.

"Üks väljakutse, kui väike masin sellistel kõrgustel töötab, on see, et iga liigutus on võimendatud – tuuleiil võib stabiilsusele tohutult mõjutada," selgitas Matteo. "Kuid tänu mootori reageerimisvõimele ja masina paljudele ohutusfunktsioonidele võimaldab Magni selle operaatoritel seda võimalikult ohutult käsitseda ka rasketes tingimustes."

Esitus

Teleskooplaaduri ja selle mootori töökindlus ei ole Suures Õunas märkamata jäänud. "Magnil on võimas mootor, mis võimaldab meil maksimeerida raskust, mida suudame tõsta, ja see ei vea meid kunagi alt," ütles Mick Duffy. "Meie meeskond maksab sellel saidil umbes 4 dollarit, 000 tund, nii et iga kaotatud tunni eest on see 4 dollarit,000 me ei saa tagasi."

"Kuid varustus on tipptasemel – praegu on meil kuni 33 korrust ja vaatamata kogu materjalile, mida me üles saadame ja nõudmistele, mida Magnile esitame, ei ole see põhjustanud ühtegi minutit seisakuid. töötab hommikust õhtuni. Nii et kui ma ütlen, et mul on masin, mis pole mind alt vedanud vaid seitsme korruse pärast – see on suurepärane."

Üks osa selle usaldusväärse toimimise põhjustest peitub Volvo Penta heitgaasilahendustes, mis toetavad madalaid koguomamiskulusid. Viimases Stage V konfiguratsioonis võimaldavad D5 fikseeritud geomeetriaga turbo- ja heitgaaside järeltöötlussüsteem (EATS) ning SCR-tehnoloogia kasutada vähekeerulist disaini. Kõrget tööaega toetab passiivse regenereerimise maksimeerimine normaalse töö ajal. Common-rail sissepritsesüsteem tagab kütusesäästlikkuse, vähendades kütusepaagi täitmise sagedust.

Operaatori tugi

Teades, et palju rohkem kliente sõltuvad tema varustusest, tõmbas Magni ka Volvo Penta pakutavate pikkade hooldusvälbade ja tugivõrgustiku poole.

Structure Techi puhul võib Volvo Penta pakkuda ligipääsetavat telefoniliini ja täielikult koolitatud tehnik saab kohapeal olla tunni jooksul. "Kui midagi juhtub, võetakse see alati väga kiiresti korda," lõpetas Mick. "Tihti saab selle eest isegi telefoni teel hoolt kanda ja asume kohe tagasi tööle, lisades rohkem korruseid."

Kuum tags: 4-tonnise teleskooplaaduri kahveltõstuki kinnitusklamber, Hiina, tootjad, tehas, kohandatud