2,5-tonnine teleskooptõstuk

SOCMATeleskooptõstuk:

Sissejuhatus

SOCMA teleskooptõstuk on uus laadimis- ja mahalaadimismasina tüüp, mis oli varustatud kahvli ja külgkäiguvahetiga. Masin sobib veoste tõstmiseks ja virnastamiseks ning seda saab kasutada ka veoste paigaldamisel ja hooldamiselroad valgustus seadmed ja erinevate maa-aluste torude (nt veetorud, gaasitorud jne) paigaldus. Seda saab laialdaselt kasutada tehastes, jaamades, dokkides, kaubajaamades, posti- ja telekommunikatsioonides, metsas, ehitusmaterjalides, ladudes ja muudes kohtades. See on laia kohanemisvõimega ja suure tõhususega laadimis- ja mahalaadimismachine.

1. Tuntud kaubamärgi diiselmootori, tugeva võimsuse, energiasäästu ja keskkonnakaitse kasutamine tõhusa toimimise nõuete täitmiseks

2. Kahekordne turbohüdrauliline pöördemomendi muundur, astmeteta kiiruse muutmine. Ühe hoovaga juhtülekandesüsteem, 2 kiirust edasi- ja tagasikäigu jaoks, lihtsam kasutada

3. Kasutage kahe pumbaga kombineeritud hüdrosüsteemi, vähendades oluliselt kütuse- ja energiatarbimist

4. Täieliku hüdraulilise koaksiaalvoolu võimendusega roolisüsteemiga on tagumise roolitelje pöörderaadius väike, rool on kerge ja paindlik

5. Kasutades esirattavedu, jäika vedrustust, tagatelge roolikonstruktsioon, võib saavutada nelikveo. Esitelje spiraalne koonusülekanne ja rattapoolne planetaarratas

vähendage kiirust ja suurendage pöördemomenti, neil on suurepärane kandevõime

6. Integreeritud raami kasutamine võib tagada hea jäikuse ja tugevuse, et tagada seda tüüpi šassii kõrge töökindlus.

7.Tööseade on kaheastmeline nelinurkne teleskoopiline töövars, teleskoopvars kasutab suurt ristlõiget, kõrge tugevusega nelinurkne struktuur.

8. See mudel standard kahvlid, kopp, pikendus kahvlid ja tõstukid on valikulised. Standardvarustuses on kiirhaakeseade, saab valida kahvli asendi ja külgkäiguvaheti.

9. Reguleeritava suunaga masina, õhkistme, juhtkangi juhtventiili juhtklapi jaotusventiili ja tööseadme õli kasutamine, kerge ja paindlik töö, mis muudab istumise mugavamaks.

10. Hooldusvaba aku kasutamine, ventilaatoriga kabiin, raadio, konditsioneer, mugavam ja töökindlam.

11. Kogu atmosfääri kuju, ilus ja sile; luksuslik laia vaatega kabiin, madal müratase ja hea tihendus.

12. Selle seeria mudelitel, mis on standardvarustuses elektroonilise käsipiduriga, on pehmeteljelise käsipiduriga võrreldes oluliselt suurenenud töövõime, esteetika ja tundlikkus.

13.Selle seeria mudelite standardvarustuses on elektrooniline teljevälise funktsioon, võrreldes käsitsi pehme võlli sillavälise mehhanismiga, toimimine on mugavam ja sisutihedam, jõudlus on samuti oluliselt paranenud, võib saavutada kahe- ja nelikveo.

ajami lüliti, suudab paremini kohaneda erinevate töötingimustega ja vähendada rehvide kulumist, kaitsta astmeid paremini.

14.Parts on lokaliseerimine, standardimine, tasuv, lihtne osta ja igapäevane hooldus.saab

PILT: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: pluss 86 18106938692

2-tonnine teleskooptõstuk

Seotud fotod:

KAHVELTÕSTUGA SEOTUD UUDISED:

Ungari välis- ja välismajandusminister Sjjardo Peter teatas 12. augustil, et Hiina ettevõte CATL ehitab akutehase Ida-Ungari linna Debreceni.

Cijardo ütles sel päeval oma sotsiaalkontol: "Oleme selle üle uhked."

CATL avaldas samal päeval ka teate, et kavatseb investeerida Ungari Timesi uue energiapatareide tööstusbaasi ehitusse Debrecenis, mille koguinvesteering ei ületa 7,34 miljardit eurot (umbes 50.{3} } miljardit jüaani).

Maailma suurima akude tootjana on CATL-i iga samm äratanud palju tähelepanu. Miks pööras CATL seekord tähelepanu Euroopale?

Euroopa autod, ootavad Hiina akusid

Euroopa, mis oli kunagi kütusesõidukite kodubaas, kiirendab nüüd oma sisenemist uude energiaajastusse.

2022. aasta esimesel poolel ulatus uute energiasõidukite müük Euroopas 1,0898 miljoni ühikuni, mis on ligi 11 protsenti rohkem kui aasta varem. Turu suurus on Hiina järel teisel kohal, olles maailma suuruselt teine ​​uute energiasõidukite turg.

Seoses õitseva uue energiatööstusega ei ole Euroopa uus energiatööstuse kett valmis.

Turuprognooside kohaselt ületab globaalne elektriakude tootmisvõimsus 2025. aastal 1,000GWh, millest Euroopa turg moodustab 462 GWh.

Võrreldes traditsioonilise kütusega sõidukitega, mis on kogenud sajandit arengut, on neil juba terviklik ja küps tööstusahel. Uute energiapatareide vallas on Euroopas juba Rootsi Northvolt, Prantsusmaa Verkor, Prantsusmaa ACC, Slovakkia InoBat Auto, Ühendkuningriigi Britishvolt, Norra Freyr, Norra Morrow, paljud kohalikud akufirmad nagu Italvolt Itaalias ja ElevenEs Serbias. Need ettevõtted ei suuda rahuldada suurt nõudlust uute energiasõidukite akude järele Euroopas ning turul on tohutult vabu töökohti, mis tuleb täita.

Kui Hiina ettevõtted ei hõivata Euroopa turgu, võtavad teised ettevõtted initsiatiivi nende hõivamiseks.

Võttes näiteks Ungari, hakkas Lõuna-Korea SK 2018. aastal Ungarisse tehase ehitamiseks investeerima. Ungarist sai oma kolme akutehasega maailma suuruselt viies akude tootja ja Euroopa autoettevõtete jaoks olulisim akude tootmisbaas.

Kui vaadata toiteakude globaalset installeeritud võimsust, siis esikümnes on Hiina, Jaapani ja Korea ettevõtted ning CATL on esikohal olnud viiel järjestikusel aastal.

Seetõttu on SK ning Ningde juhitud Euroopa väikeste ja keskmise suurusega tootjate ning peavoolu akutootjate tootmisvõimsuse ja kvaliteedi vahel teatav lõhe.

Euroopas kasutuselevõtt on muutunud CATL-i ajastu ainsaks võimaluseks ja see on ka ainus viis Hiina akutootjate edasiseks arenguks.

Hiina ettevõtted lähevad välismaale, kiirendage

Euroopa on näljas Hiina akude järele ja ka Hiina ettevõtted vajavad Euroopat.

Kodumaiste akude kiire arenguga viimastel aastatel on tootmisvõimsus järk-järgult muutunud ülemääraseks. Ettevõtete jaoks on välismaale minek muutumas ainsaks võimaluseks ülerahvastatud tootmisvõimsuste vabastamiseks ning Euroopa turg on kodumaiste ettevõtete jaoks oluline turg ruumi avamiseks.

Kes läheb esimesena merele Euroopat okupeerima, suudab haarata tulevikuvõimalustest ja kopeerida Hiina jõupatareide kiire arengu imet.

Nüüd on selle ülemineku võtmepunkt. Pärast ametisse nimetamise kõrgpunkti 2017-2020 jõuavad suuremate autotootjate mudelid järk-järgult masstootmise etappi aastal 2022 ja nüüd on see võtmetähtsusega ajasõlm järgmise vooru fikseeritud punktiga lepingute sõlmimiseks. autotööstus. , nii et kes suudab lepingu lukustada, saab järgmise viie aasta jooksul turumustri lukustada.

Suuremate autotootjate, eriti Euroopa autotootjate, tähtajaliste lepingute saamiseks peavad Hiina ettevõtted asuma uuele kvaliteetsele arengule ja kvaliteetsele konkurentsile ning vältima üksteisele madala hinnakonkurentsi abile kutsumist.

Seetõttu saab konkurentsis eelise lisaks konkurentsile tehnilise tugevuse, tootmisvõimsuse ja tarneahela osas Euroopa turu arendamisel see, kes suudab paremini saavutada lokaliseerimist ja madalat karboniseerumist, mis on oluline ka Hiina akutootjate jaoks. jätkata maailma juhtimist. Esitatud on uus nõue ehk globaliseerumise areng.

Järjestikused paigutused Euroopas on Ningde ajastu kiirenenud globaliseerumisarengu kehastus.

2022. aasta aprillis teatas CATL, et tema esimene ülemeretehas Saksamaal Tüüringis sai ametlikult 8GWh akude tootmislitsentsi. Tehase ja Tesla Berliini Gigafactory vaheline kaugus jääb alla 300 kilomeetri.

CATL-i poolt seekord välja kuulutatud teine ​​Euroopa tehas asub Debreceni lõunapoolses tööstuspargis, mille pindala on 221 hektarit. , peaks tehas tootma elemente ja mooduleid Euroopa autotootjatele.

CATL-i ülemere akude installeeritud võimsus ulatus tänavu esimesel poolaastal ligi 16,5 GWh-ni, mis on eelmise aastaga võrreldes vähem kui 8 GWh, mis on LG New Energy (25,6 GWh) järel teisel kohal. ja Panasonicu (19,9 GWh) ning ülemeremaade areng on olnud märkimisväärne. Kiirendama.

Jätkake ründamist, esimene on mitte lamades võita

Selles Ungarisse sisenemises pole CATL-i tegelik konkurent SK, kes ehitas samuti tehase Ungarisse, vaid LG, kes on Poolas tootmist kõvasti laiendanud.

Turu-uuringufirma SNE Research andmetel on elektrisõidukite akude ülemaailmne installeeritud võimsus 2021. aastal 296,8 GWh, millest CATL juhib 96,7 GWh installeeritud võimsusega ja 32,6 protsendi turuosaga, millele järgneb LG 60,2 GWh installeeritud võimsusega ja 20,3 protsenti turuosa. pärast seda.

Uurimisasutuste värskeimad andmed näitavad, et CATL-i osa ülemaailmsel elektrisõidukite akude turul ületas selle aasta esimesel poolel kolme suuremat Korea akutootjat.

Nende hulgas oli LG New Energy globaalne osakaal esimesel poolaastal 14 protsenti, mis on märkimisväärne langus eelmise aasta sama perioodi 24 protsendilt. Ülejäänud kahe akutootja seas langes Samsung SDI turuosa esimesel poolaastal eelmise aasta sama perioodi 6 protsendilt 5 protsendile; SK Oni turuosa kasvas 5 protsendilt 7 protsendile, saades suuruselt viiendaks tootjaks.

Kaasa arvatud LG New Energy, moodustasid Lõuna-Korea kolm suuremat akutootjat esimesel poolaastal 26 protsenti maailma elektrisõidukite akude turust, mis on 8 protsendipunkti madalam kui CATL-i osakaal.

Ningde ajastu jaoks pole aga tööstuses esikohal kunagi au, mida saab "panna maha panna ja võita", vaid vastaste surve ja väljakutse.

Selle aasta alguses, pärast seda, kui LG eraldas oma akude tütarettevõtte LGES, et koguda 10,7 miljardit USA dollarit, algas globaalses energiaakude valdkonnas uus allhoovuste ring.

LGES-i prospektis avaldatud andmete kohaselt tuleb LGES-i suurim tulu praegu klientidelt Euroopas ja Ameerikas. Aasta 2018-2021 esimese kolme kvartali tulud olid Euroopas 399/506/688/73,8 miljardit jüaani, mis moodustas 24 protsenti /37 protsenti / 42 protsenti /49 protsenti .

LG ja SK on samuti väga teadlikud Euroopa turuvõimalustest ning peavad Euroopat uuel ajastul oma peamiseks võitlusväljaks.

Just juulis teatas LGES, et kahekordistab oma Poola tehase tootmisvõimsust, avades sellega uue võistlusvooru Euroopa energiaakude lahinguväljal.

Jälgida või mitte järgida? Ningde ajastul pole see kunagi probleem olnud.

Rünnak on parim kaitse. Seistes silmitsi LG vandenõuga, võttis CATL initsiatiivi siseneda LG sisemaale Euroopas ja algatas akude turul uue ümberkorralduse.

Maailma suurima akude tootjana on CATL-il piisavalt kaarte Euroopa lahinguväljal isegi siis, kui see Hiina koduväljakult lahkub.

CATL-i klientide nimekirja vaadates ei sisalda see mitte ainult LG partnereid nagu Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, vaid CATL-il on ka täiendavaid partnerlussuhteid Jaguar Land Roveri, Peugeot Citroeni, Nissani, Honda, Toyota ja teiste autodega. ettevõtted. Müük on garanteeritud klientide arvu tasemel.

Võrreldes LG ülesvoolu ressursside paigutusega strateegilise koostöö ja pikaajaliste lepingute kaudu, on CATL muutunud toitepatareide tootmiseks vajalikest ülesvoolu metalliressurssidest, nagu nikkel, koobalt ja liitium, neljale peamisele toorainele: positiivne elektrood, negatiivne elektrood, diafragma. , elektrolüüdi ja liitiumaku varustus. , ning seejärel kesk- ja allavoolu akupatareide, laadimishunnikute, komplektsete sõidukite ja autokiipide tootmisele ning edendada põhjalikult tööstusahela integreeritud paigutust tagamaks, et see suudab kaitsta ka oma tootmisvõimsust praeguses olukorras. liitiumiressursside kitsas ülemaailmne pakkumine. Konkurentsieelis.

Lisaks ressursieelistele annab CATL-ajastul ka erinevate tehniliste teede paralleelse arendamise režiim tootjatele rohkem valikuvõimalusi kui kolmekomponentsete liitiumakudele spetsialiseerunud LG.

Praegu on kolmekomponentsete liitiumakude energia CATL-is võrreldav LG toodete energiaga, kuid sellel on LG ees olulisi eeliseid liitiumraudfosfaadi, kõrge niklisisaldusega akude ja naatriumioonakude valdkonnas.

CITIC Securitiesi arvestuse kohaselt saavutab CATL 2025. aastal tootmisvõimsuse 800GWh, mis annab selge eelise LGESi 450GWh tootmisvõimsuse ees ja saavutab suurema mastaabiefekti.

CATL-i kasutuselevõtuga Euroopas hakkavad Hiina ettevõtted järk-järgult ületama Korea ettevõtete eelise ning Euroopa akude turul võib toimuda uus ümberkujundamine.

Võideldes teises kohas, kuidas saab Hiina uuesti võita

Kui Ningde ajastust on saanud jõupatareide vallas "maailmameister", on see ajalooliste võimaluste ja ettevõtte iseloomu resonantsi tulemus.

Nii et kuidas seda meistrit hoida ja kvaliteetset arengut tulevases ärikonkurentsis hoida, paneb proovile CATL-ajastu juhitud Hiina ettevõtete tarkuse.

"Elektriajastu" tööstusrevolutsiooni praeguses järjest selgemas pulsis on Hiina lahinguväli küll jagatud, kuid globaalse tööstusahela vaatenurgast määravad akude tööstuse lõpptulemuse konkurentsitulemused Euroopa turule.

Milline ettevõte suudab asuda Euroopa turu domineerimisel juhtpositsioonile, ei suuda mitte ainult kindlustada tööstusharu esikohta, vaid on ka kvalifitseeritud inimenergia- ja transpordisüsteemide rekonstrueerimise tööstuslikke vilju korjama.

Praegu on maailma kümne parima paigaldatud toiteaku ettevõtte seas, kuigi Hiinal on kuus kohta, ülejäänud neli ettevõtet, Panasonic, Samsung, SK ja LG, on kõik kasutusele võtnud Euroopas.

Need endised toitepatareide ülevaltajad, kuigi CATL-i ajastu on nad tipust välja löönud, koguvad endiselt jõudu ja ootavad võimalust, püüdes tippu naasta Euroopa turgu ära kasutada.

Õnneks on Hiina akutootjatel sellest selge arusaam: kui tahad hoomata tulevikku, ei saa kunagi valetada mineviku krediidile.

Ningde ajastu seekordne reis Euroopasse on ka Hiina akutootjate jaoks "Suure navigatsiooniajastu" võrdkuju.

Kui vaadata Hiina toiteakude tööstuse arengut, on õnneks Ningde ajastu juhitud Hiina ettevõtete protsess samm-sammult järele jõuda ja lõpuks Jaapani ja Korea ettevõtted troonilt tõrjuda.

Tänapäeval ei jää Hiina tööstus seekord maha, vaid on liidripositsioonil.

Euroopa jõupatareide lahinguväljal võib Hiina taas võita!

Kuum tags: 2,5-tonnine teleskooptõstuk, Hiina, tootjad, tehas, kohandatud