Milline näeb välja tuleviku tõstuk?
Millisele jõuallikale see selle juhtimiseks tugineb ja kuidas seda kasutatakse? KION grupi ettevõtte STILL korraldatud "Thesen am Tresen" - "Baaridiskussioonis" osales neli eksperti erinevatest valdkondadest, kes arutasid väljapääsu ja{1}}otsuste langetamist kahveltõstukite osas ning mida oodata.
Saksamaa Warsteineri kontserni tarneahela direktori Daniel Kusteri sõnul on "tootmiskiiruse" suurendamiseks vaja diiseltõstukit. Kusteri päevatöö hõlmab raskete õllekandikute kandmist pikkade vahemaade taha. Selles konkreetses keskkonnas on Kuster veendunud, et diiseltõstukid võivad suure koormuse korral siiski olulist rolli mängida ning ükski alternatiivne ajam ei paku niipea sobivat asendust. Kuster oli üks paneelidest teemal "Thesen am Tresen" (arutelu baaris), esimene STILLi korraldatud mitme-vooruline debatt, mis on osa Saksamaa Logistikakongressist 2021. Seekord on arutelu teemaks "Kõik peale heitgaasi: sellised näevad välja tuleviku tõstukid". Kusteri avasõnad vaidlustasid tiitli otseselt. Paradoksaalsel kombel arvab ta, et tulevikus on sõltuvalt nõutavast rakendusest palju erinevaid liikumapanevaid jõude: "Sisepõlemismootoriga tõstuk võib olla surnud, - aga vanal koeral on elu!"
Põhimõtteliselt on kõigil hea meel nõustuda, et hübriidajamid on tulevikutee, kuid lahkarvamusi on üksikute ajamivormide kaalu ja asjakohasuse osas. Täpselt selleks on aruteluvorm STILL. Dresdeni tehnikaülikooli (Saksamaa) tehnilise logistika professor dr Thorsten Schmidt on sisepõlemismootorite pooldaja, kuid ta usub, et see, kas need peaksid töötama diislikütusega, on endiselt arutelu all. Schmidt toob välja, et selles vallas on käimas palju uuringuid, näiteks sünteetiliste kütuste osas, ning ennustab julgelt, et elektritõstukite laadimisaega ei õnnestu kunagi vähendada, et need saaksid konkureerida kütusepumpade kiire tankimisega. Seetõttu on sisepõlemismootoril selles osas siiski väike eelis, olgu siis vahetustega tööl või pideval kasutamisel.
Rolf Beckmann, elektritõstukite kindel pooldaja, näeb asju teisiti. Fiege Logistik Stiftungi inseneridirektor Beckmann esindab lepingulist logistikat ja selles valdkonnas silmitsi seisvaid ainulaadseid väljakutseid, reageerides paindlikult erinevatele nõuetele. Beckmann usub kindlalt liitium-ioonakude edasiarendamisse ja ütles isegi, et suuremate vahemike korral ei ole aku vahetamine enam probleemiks. Samuti märkis ta, et avalikes aruteludes unustatakse sageli vesinik kui võimalik energiaallikas. Mis puudutab "tuleviku juhtide segu", siis Beckmanni nägemus on, et see saab olema väga mitmekesine.
Arutelus esindas tehnikavaldkonda Frank Muller, brändihalduse/müügi- ja teenindusjuhiste osakonna vanem asepresident, STILL EMEA. Ta usub, et 3–5-tonnises valdkonnas on elektritõstukid juba sama võimsad kui diiselmootorid. STILL on vesinikku uurinud aastaid ja on edasise arengu suhtes optimistlik. Muller on veendunud, et vesinikul on tulevaste veoautode puhul olulisem roll. Ta möönis siiski, et skaleerimine võib olla vajalik autotööstuse vastava paralleelse arenduse kaudu.
Teadlane Schmidt on siin skeptilisem, tunnistades, et insenerid on saavutanud muljetavaldavaid tulemusi vesinikkütuseelementidega, kuid see on siiski väga kallis variant, öeldes: "[Vesinik] on tehniliselt teostatav, kuid mitte eriti ökonoomne". Beckmann ei nõustunud selle hinnanguga, rõhutades vajadust siseneda mängu ostja vaatenurgast, märkides võimalust kasutada andmekandjatena elektrolüsaatoreid. Kuster Warsteineri kontsernist on ka kliendina põhimõtteliselt avatud-, kuid esitab "vesiniku ärilise seisukoha ilma poliitiliselt motiveeritud subsiidiumideta". Seega, kui rääkida pikaajalisest-majanduslikust elujõulisusest, on "pall" klientide veenmiseks kindlalt inseneride ja tootjate käes. Ka Muller sai sellest aru. Tootjana on ta märganud, et STILLi kliendid nõuavad üha enam jätkusuutlikkust. See saab aga olla vaid lubadus koos vastava hinnasildiga. STILL on jätkusuutlikkuse ja finantstulemuste vahelisest pingest hästi teadlik. Samal ajal rõhutas Muller, et paljud ettevõtted mõtlevad selles osas endiselt liiga konservatiivselt, hoiatades, et "keskpikas perspektiivis on kliimamuutus, millega me silmitsi seisame, kallim, kui me arvata oskame."
Selle põhjal on parameetrite muutmine selles osas täiesti erinev teema. Kas on võimalik, et tulevikus muutub tõstuki üldilme ja funktsioon? Näidet kasutades esitab Beckmann küsimuse: "Kas kümne aasta pärast istuvad inimesed üldse tõstukitel?" Kuster tõstab esile ka kasvavat vajadust keskenduda robootikale. Ta selgitas, et praegused e-kaubanduse suundumused muutuvad praegu palju, eriti kiiruse, sõiduki suuruse ja võimalike sõidunõuete osas, tunnistades, et "see on jätkusuutlikkuse seisukohalt üsna halb". Kiirus ja pidev kättesaadavus võivad suunata jätkusuutlikkuse protsessi vastupidises suunas. See ei ole aga veel järeldus. "Ma arvan endiselt, et tavalised tõstukid on turul veel pikka aega, sest need tulevad toime mitmekesisusega tõhusamalt," rõhutab Schmidt. Lõppsõnas väitis Muller, et "automaatika kiireneb jätkuvalt". Liiga kaugele ta siiski ei lähe, tunnistades, et tõstukid on teel vananemise poole.
