Milline näeb välja tuleviku tõstuk?
Millisele jõuallikale see selle juhtimiseks tugineb ja kuidas seda kasutatakse? KION Grupi ettevõtte STILL korraldatud "Thesen am Tresen" - "Baaridiskussioonil" oli kaasatud neli erinevate valdkondade eksperti, kes arutlesid kahveltõstukite väljapääsu ja otsuste tegemise üle ning selle üle, mida oodata.
Saksamaa Warsteineri kontserni tarneahela direktori Daniel Kusteri sõnul on "tootmiskiiruse" suurendamiseks vaja diiseltõstukit. Kusteri igapäevatöö hõlmab raskete õllekandikute kandmist pikkade vahemaade taha. Selles konkreetses keskkonnas on Kuster veendunud, et diiseltõstukid võivad suure koormuse korral siiski olulist rolli mängida ja ükski alternatiivne ajam ei paku niipea sobivat asendust. Kuster oli üks paneelidest teemal "Thesen am Tresen" (arutelu baaris), esimene STILLi korraldatud mitmevooruline debatt, mis on osa Saksamaa Logistikakongressist 2021. Sel korral on debati teemaks "Kõik peale heitgaasi. : sellised näevad tuleviku tõstukid välja". Kusteri avasõnad vaidlustasid tiitli otseselt. Paradoksaalsel kombel arvab ta, et tulevikus on sõltuvalt nõutavast rakendusest palju erinevaid liikumapanevaid jõude: "Sisepõlemiskahveltõstuk võib olla surnud – aga vanal koeral on elu!"
Põhimõtteliselt on kõigil hea meel nõustuda, et hübriidajamid on tulevikutee, kuid lahkarvamusi valitseb üksikute ajamivormide kaalu ja asjakohasuse osas. Täpselt selleks on aruteluvorm STILL. Dresdeni tehnikaülikooli (Saksamaa) tehnilise logistika professor dr Thorsten Schmidt pooldab sisepõlemismootoreid, kuid ta usub, et see, kas need peaksid töötama diislikütusega, on endiselt arutelu all. Schmidt juhib tähelepanu, et selles vallas on käimas palju uuringuid, näiteks sünteetiliste kütuste osas, ning ennustab julgelt, et elektritõstukite laadimisaega pole kunagi võimalik lühendada, et need saaksid konkureerida kütuse kiire tankimisega. pumbad. Seetõttu on sisepõlemismootoril selles osas siiski väike eelis, olgu siis vahetustega tööl või pideval kasutamisel.
Rolf Beckmann, elektritõstukite kindel pooldaja, näeb asju teistmoodi. Fiege Logistik Stiftungi inseneridirektor Beckmann esindab lepingulist logistikat ja selles valdkonnas silmitsi seisvaid ainulaadseid väljakutseid, reageerides paindlikult erinevatele nõuetele. Beckmann usub kindlalt liitium-ioonakude edasiarendamisse ja ütles isegi, et kõrgemate vahemike puhul ei ole akude vahetamine enam probleemiks. Samuti märkis ta, et avalikes aruteludes unustatakse sageli vesinik kui võimalik energiaallikas. Mis puudutab "tuleviku juhtide segu", siis Beckmanni nägemus on, et see saab olema väga mitmekesine.
Arutelus esindas tehnikavaldkonda Frank Muller, brändihalduse/müügi- ja teenindusjuhiste osakonna vanem asepresident, STILL EMEA. Ta usub, et 3–5-tonnises valdkonnas on elektritõstukid juba sama võimsad kui diiselmootorid. STILL on vesinikku uurinud aastaid ja on edasise arengu suhtes optimistlik. Muller on veendunud, et vesinikul on tulevaste veoautode puhul olulisem roll. Siiski möönis ta, et skaleerimine võib olla vajalik autotööstuse vastava paralleelse arenduse kaudu.
Teadlane Schmidt on siin skeptilisem, tunnistades, et insenerid on saavutanud muljetavaldavaid tulemusi vesinikkütuseelementidega, kuid see on siiski väga kallis variant, öeldes: "[Vesinik] on tehniliselt teostatav, kuid mitte eriti ökonoomne". Beckmann ei nõustunud selle hinnanguga, rõhutades vajadust siseneda mängu ostja vaatevinklist, märkides võimalust kasutada elektrolüüsiseadmeid andmekandjatena. Kuster Warsteineri kontsernist on ka kliendina põhimõtteliselt avatud, kuid esitab "ärilise aluse vesinikule ilma poliitiliselt motiveeritud subsiidiumideta". Nii et kui rääkida pikaajalisest majanduslikust elujõulisusest, on "pall" klientide veenmiseks kindlalt inseneride ja tootjate käes. Ka Muller sai sellest aru. Tootjana on ta märganud, et STILLi kliendid nõuavad üha enam jätkusuutlikkust. See saab aga olla vaid lubadus koos vastava hinnasildiga. STILL on jätkusuutlikkuse ja finantstulemuste vahelisest pingest hästi teadlik. Samas rõhutas Muller, et paljud ettevõtted mõtlevad selles osas endiselt liiga konservatiivselt, hoiatades, et "keskpikas perspektiivis on kliimamuutus, millega me silmitsi seisame, kallim, kui oskame ette kujutada."
Selle põhjal on parameetrite muutmine selles osas täiesti erinev teema. Kas on võimalik, et tulevikus muutub tõstuki üldilme ja funktsioon? Näidet kasutades esitab Beckmann küsimuse: "Kas kümne aasta pärast istuvad inimesed üldse tõstukitel?" Kuster tõstab esile ka kasvavat vajadust keskenduda robootikale. Ta selgitas, et praegused e-kaubanduse trendid on praegu palju muutumas, eriti seoses kiiruse, sõiduki suuruse ja potentsiaalsete sõidunõuetega, tunnistades, et "see on jätkusuutlikkuse seisukohalt üsna halb". Kiirus ja pidev kättesaadavus võivad jätkusuutlikkuse protsessi suunata vastupidises suunas. See ei ole aga veel järeldus. "Ma arvan endiselt, et tavalised tõstukid on turul veel pikka aega, sest need tulevad toime mitmekesisusega tõhusamalt," rõhutab Schmidt. Lõppsõnas väitis Muller, et "automaatika kiireneb jätkuvalt". Liiga kaugele ta siiski ei lähe, tunnistades, et tõstukid on teel vananemise poole.
