Kontaktivabad, digiteeritud, automatiseeritud ja optimeeritud kaubatehased kui tarneahela lahutamatu osa on saanud ülemaailmsest pandeemiast uue tõuke.
Kuidas aga täpselt näeb konteinerväljaku haldamise tulevik? Logistika tegevjuhil André Kaeberil on vastus.
Kontaktivaba hoovihaldus on sisuliselt täielikult paberivaba ja seadmete/rakendustega juhitav hoovis asjakohastes asukohtades veokijuhtidele ja logistikutele. "Mittekontaktne õuehaldus", st kontaktivaba või vähese puudutusega hoovis käsitlemine, mis on algselt välja töötatud ohutusega seotud aspektidest (nt õnnetuste vältimine, hoides juhte kabiinist võimalikult vähe eemal jne) -19 sai teise suur tõuge.
Tulevase õuehalduse põhitõukejõud on loomulikult digitaliseerimine. See on ka suur samm edasi paljudes töövaldkondades, millest vähim on koroona pandeemia. Näiteks "too oma seade" (BYOD) lähenemist kasutatakse nüüd üha enam. Pole ime, nutitelefonid ja tahvelarvutid on nüüd kõikjal standardsed.
BYOD toob palju eeliseid ka protsesside haldamisel tehasekorrusel: lõppude lõpuks saab kõik sellega seotud suhtlus- ja õueprotsessid kujundada nii, et need töötaksid juhi seadmes sujuvalt. Muide, lugematu hulga erinevate üksikute äppide installimise tööst loobutakse. Selle asemel kolis progressiivne veebirakendus (PWA) tehasekorrusel asuvasse suhtluskeskusesse --, mis on kõigi mugavuse ja ohutuse jaoks suur eelis.
Koostöö hõlbustab ühist planeerimist
Tulevase õuehalduse oluline osa on logistikategevuse täpne eelplaneerimine tehasekorrusel. See hõlmab peale- ja mahalaadimiskuupäevade kooskõlastamist laevafirmade või veoteenuse pakkujatega. Partnerite integreerimine toimub vastava portaali kaudu, kust kõik osalejad saavad hankida vastavat tellimusteavet, broneerida aegu ja vahetada dokumente. Seetõttu registreeritakse kõik protsessi etapid läbipaistvalt.
Põhifunktsioon on laadimis- ja mahalaadimiskvootide võrdlemine teenindusaegade haldamise funktsiooni kaudu. Siinkohal tuleb aga arvestada, et ametisse nimetamine on puhtalt mõlema poole tahteavaldus. Sellega seoses peab läbilaskevõime planeerimise ajapilude haldamine nägema vastava transpordivahendi saabumispäevi – tegelikkuses võivad saabumisajad liiklusummikute jms tõttu mitu korda hilineda ning need tuleb dünaamiliselt planeerimisse kaasata.
Edasiseks koostööprotsessiks on näiteks teatiste integreerimine (nt millised kogused mis ajal tarnitakse) ja tehase või lao läbilaskeaegade arvutamine teatatud koguseinfo põhjal. Üldiselt tagab koostöö erinevate äripartnerite vahel digiplatvormide kaudu suurema läbipaistvuse ja protsesside usaldusväärsuse.
Kontaktivaba sisseregistreerimine võimaldab tõhusamat ja turvalisemat sisseregistreerimise protsessi
Kui veok tehaseplatsile jõuab, registreerib see end ikka traditsioonilisel viisil: käsitsi uksehoidja juures. Kioskiterminalid on mõnevõrra arenenumad. Teisest küljest saavad juhid kontaktivaba registreerimisega PWA kaudu sisse registreerida, kasutades kabiinis oma seadet, mis on väga mugav.
Kui ajapilu ei ole ette planeeritud, tuleb see lisada peale- ja mahalaadimisplaani kohe pärast registreerimist. Muidugi saab juhi juhiseid, briifinge ja muud ohutusega seotud teavet salvestada ka kontaktivabalt rakenduse või terminali kaudu, mis lühendab registreerimisprotsessi – ja on pandeemia ajal turvalisem.
Digitaalne suhtlus tehastes eemaldab keelebarjäärid
Eriti Euroopas, aga ka paljudes teistes riikides on logistikute ja veokijuhtide vahel sageli keelebarjäär. Väärtuslikuks abiks võib siin olla õuerakendus: nutitelefoni või tahvelarvuti kaudu on info, juhised või laadimisvärava kõned lihtsalt arusaadavad ja ajastatud. Logistikatöötajad suhtlevad autojuhtidega läbi seadme nende emakeeles ja vastupidi. oluline! Veebirakenduste kasutamine suurendab nende kasutusvalmidust mitu korda võrreldes nutitelefoni või tahvelarvutisse püsivalt installitud äppidega õues suhtlemiseks. QR-koodid ja autojuhtide tasuta WiFi-ühendus võivad samuti oluliselt vähendada sisenemisbarjääre.
Protsessi orkestreerimine reaalajas teabe abil optimeerib õue kasutamist
Tehase asukoha kasutusmäära ja tootmisaega mõjutavad mitmesugused tegurid. Tundub, et see on peamiselt sisemise tehase või lao eesmärkide täitmiseks. Nende hulka kuuluvad näiteks kogu õueressursside sujuv ärakasutamine päevasel ajal, madal tühikäik või laadimispunktide püsiv kasutamine ning ekspedeerijate lühikesed ooteajad. Teisest küljest mängivad läbilaskevõime optimeerimisel rolli sellised eesmärgid nagu kliendi nõudmistele vastavad tarnekuupäevad. Neid kriitilisi tähtaegu tuleb ka laadimisjärjekorra kaalumisel prioriteediks seada. Põhimõtteliselt on ühenduspunktide kasutamiseks olulised interaktsioonid erinevate süsteemide (WMS, TMS, ajapilude haldus jne), protsesside (sissetulev, väljaminev jne), ühenduspunktide omadused ja reaalajas info. Tõstukite telemaatikasüsteemidest ja integreeritud süsteemidest saadav reaalajas teave on alalise laadimispunkti kontrolli ja seega tehasesisese läbilaskevõime ja kasutamise optimeerimise aluseks. Kuna tehased kasvasid, hakati hoovis toimuvaid protsesse üha enam lahti siduma. Näide: Juht jõuab keskparklasse ja registreerib end. Seda kutsutakse hiljem ja see sõidab seejärel kinnituspunkti. Siin võib enne laadimise algust uuesti puhverdada. Alles seejärel saab ta vajalikud dokumendid, mis dokumenteerivad eelnevalt tehtud koormuse fikseerimise ja lõppkontrolli. Kõik need tegevused võivad mõjutada hoovi tööaega. Seetõttu on oluline jälgida kogu protsessi orkestreeritust ja ideaalis suutma kõrvalekallete korral automaatselt ümber ajastada.
Optimaalne peale- ja mahalaadimine koos täieliku süsteemikaardi ehitamisega
Laadimis- ja mahalaadimisprotsess kulgeb tavaliselt sobivas WMS- või MES-süsteemis (Manufacturing Execution System). Kui tegemist on puistlastiga, siis nt B. on vedelike kohta, isegi peamiselt MES-is. Optimaalse tehaseprotsessi olulise osana peaksid WMS ja MES olema tehase juhtimisega tihedalt seotud, et erinevaid protsesse üksteisega optimaalselt sünkroonida. Siin on mõned näited süsteemide põhipunktidest: laadimispunktide ressursside ja ümberlaadimispunktide (nt laouksed) võrdlus: WMS ja YM pääsevad juurde samadele ressurssidele.
Laadimis- ja mahalaadimisvõimsuse planeerimine sh personali ehk mitmetasandiline planeerimine
Läbilaskeaeg arvutatakse dünaamiliselt toote, vedajate arvu, laevafirma jne alusel.
Õuesisesed liikumised: kas need kuuluvad õue või WMS-i? Kas see on materjal (varude juhtimine) või lihtsalt koormakandjate teisaldamine või mõlemad?
Konteinerite logistika integreerimine: kas konteinerid on järjestatud? Kas sellised tehnoloogiad nagu RFID või BLE võimaldavad süsteemitsüklit terviklikult näha?
Skannimise laadimine: seda saab tavaliselt teha mõlemas süsteemimaailmas. Koormuskaitse ja vastav dokumentatsioon: seda saab teha ka mõlemas süsteemimaailmas.
Järgnev kehtib kõigi ühendamis- ja lahtiühendamisprotseduuride kohta: Süsteemi kaardistamine on vajalik. Seetõttu peavad kõik tellimused olema kõigis süsteemides sünkroonitud ja ajakohased. Nii saab käivitada järgnevaid protsesse vastavalt vastavatele süsteemisündmustele. Kontaktivabad etapid protsessis, nt B. veokijuhtide ja tehasesisese logistiku vahel.
Digitaalne dokumendivahetus vähendab veaallikaid
Isegi kui kõigis riikides pole veel vajalikke õigusraamistikke paigas, vahetatakse edaspidi kõiki dokumente elektrooniliselt – see sillutab automaatselt teed hiljemalt kontaktivabale digivahetusele. Olulised dokumendid nagu lastinimekirjad, saatelehed ja saatedokumendid tuvastatakse ju järjest enam digitaalselt. Seetõttu peab õuehaldussüsteem suutma toetada, võimaldada ja tõhustada dokumendivahetust. Lisaks tuleb vajadusel failid luua või salvestada otse Yard Managementist. Loomulikult mängib siin olulist rolli andmeturbe teema, kuna vastavad dokumendid tuleks vastavalt protsessile vastavatele partneritele edastada.
Kui dokumente vahetatakse käsitsi, tuleb viimased sageli omamoodi iseteenindusena kioskis välja printida, mis venitab kogu protsessi. Ekspordifailide jms puhul on see ikka sageli nii.
Lõpuks tehke kassasse Yardi rakenduse või terminali kaudu. Hiljemalt saab väljastada digitaalsed või klassikalised paberdokumendid ning edastada need juhile ja vastavale ekspedeerijale. Tuvastamine põhineb taas kesksel QR-koodil, mis hoiab kogu konteineraia tegevuse koos ühe stendina.
Kontrollnimekiri: see on vajalik kontaktivaba kaubaveo protsessi jaoks:
Veebipõhine ettevõtteportaal suhtlemiseks ekspedeerijate, tarnijatega, kliendiliidestega WMS/TMS või ERP protsesside integreerimiseks
ajapilude haldamine
kinnituspunkti juhtimine
Mobiilirakendus (registreerimine – allalaadimine – tehases navigeerimine/protsesside juhtimine)
Konteinerite hoovi kokpit / konteinerite hoovi kontroll-loend
Konteinerite õue kujundaja
Konteinerite aia vitriin
Digitaalne dokumendivahetus (eBOL/eCMR)
KPI-d/aruanded
Paindlik töövoog
Väljavaade: need future teemasid saab saavutada intelligentse õuehalduse abil
Koroonaviiruse pandeemia kontekstis ei ole digitaliseerimise ja kontaktivaba õuehalduse kasutuselevõtt toonud suuremat turvalisust mitte ainult logistikutele ja veoautojuhtidele. Protsessi käigus on suurenenud ka läbipaistvus, protsesside töökindlus ja üldiselt efektiivsemad tehaseprotsessid. Kuid sellise targa konteinerväljaku majandamise rakendamisega pole tee lõppu kaugel. Kui tehase logistika on täielikult digitaliseeritud, on tulevikupotentsiaal veelgi suurem, nt. B. Automatiseerimiseks. Paljusid protsesse, sealhulgas laadimispunkti juhtimist, saab täiendavalt optimeerida teabega, näiteks reaalajas ETA (Estimated Time of Arrival). Ka automatiseeritud Mafi kontrolli on lihtne juurutada, kui konteinerväljaku haldamine on täielikult digitaliseeritud ja kogu vajalik info sisestatud süsteemi. Ülevaatusrakendused nagu B. Koorma hoidmiseks või ohtude kontrollimiseks. Järgmine samm tehaseväravas kontrollimiseks võiks olla OCR-tuvastus kaamerate kaudu, mis tunnevad veokid ära juba numbrimärkide järgi. IoT andureid kasutades saab konteinereid arukalt jälgida, nt aruandeid, mis võivad viidata teatud kaubakvaliteedile
Langevate temperatuurikõikumiste hulk. Lõpuks pole enam probleemiks püsiv ühenduspunkti optimeerimine, mis määrab andmete põhjal kasutamise optimeerimise valikud.
