42-tonnine raskeveokite kahveltõstuk

42-tonnine raskeveokite tõstuk on suur tõstuk, mis on mõeldud spetsiaalselt raskete konteinerite, 20GP raskete konteinerite jaoks või lisage puistur 40GP, 40HQ, 40HC raskete konteinerite, betoontorude, metalltoodete, tsemenditoodete ja muude raskete materjalide teisaldamiseks, tõstmiseks, laadimiseks. ja mahalaadimine.SOCMA tarnib veeldatud maagaasi suuri kahveltõstukeid, diiselmootoriga suuri kahveltõstukeid ja elektrilisi suuri kahveltõstukeid, võtke ühendustemma@socmachinery.comlisateabe saamiseks.

42-tonnised tõstukid, valikuline koos elektriülekandega, elektrilise juhtventiiliga, Saksa ZF käigukasti ja jõuülekandega

fikseeritud teljega hüdrauliline jõuülekanne tõstuki kahvlile

HÜDRAULIKASÜSTEEM

Kahveltõstuk koos topeltpumpadega, juhtimisprioriteet, täishüdraulilise koormuse tundlik roolisüsteem, varustatud õlitagastussüsteemiga

radiaator ja vasturõhu kaitseseade

42-tonnise tõstuki šassiisüsteem, pikk teljevahe, kastikujuline topelttala raam tagab hea

jäikus ja tugevus, tagavad tõstuki šassii kõrge töökindluse, ultrahelilaine oluliste soonte keevisõmblustel

tõstuki konstruktsiooniosad, magnetosakeste kontroll oluliste osade keevisõmbluste jaoks,

Põhistruktuurile tehakse lõplike elementide analüüsi (FEA) väsimus- ja tugevusanalüüs, sellel on piisavalt ohutusvaru

rasketes töötingimustes tehke tõhusat koostööd tõstuki telgede ja jõuülekandega, horisontaalse vertikaalse stabiilsuse ja

energiasäästu.

TOITESÜSTEEM

Varustatud hästi tuntud turbomootor, tugev hobujõud, suur pöördemomendi reserv, madal kütusekulu, kõrge töökindlus,

lihtne juurdepääs tarvikutele, valikuline Weichai, Cumminsi, Yuchai, Volvo ja teiste kaubamärkidega.

Jahutussüsteem

piisava soojuseraldusvõimega suure võimsusega radiaator, varustatud käigukastiõli ja hüdroõli radiaatorid

süsteemi stabiilsuse parandamiseks

TÕSTEKOMPONENDID

Spetsiaalse miinivankri ja masti tugevdatud disain, FINTITE ELEMENT Analysis (FEA) võimaldab sellel vastu seista

ja kõrge intensiivsusega operatsioonid

KASKAADI KAhvlid

Standardvarustuses keritud dupleksmastiga, suurendab masti väändekindlust, kahekordse kiirusepiirangu klapi õlikontuuri,

hüdrauliline raskeveokite külgkäiguvahetuskahvli positsioneerija, valikuline dupleks- ja triplex-vaba tõstemastiga

42-tonnine tõstuk, kodarateta surveplaadi velg, rattarumm on tugevama kandevõimega,

mugav hoolduseks ja lahtivõtmiseks, GKN velg

LAIVAATE SULETUD KABIIN,

tagurdatav ekraan, konditsioneer ja kütteseade, sõrmeotstega käigukast, madal müratase ja müra ning hea tihendus,

Varustatud konditsioneeri ja soojendusega, katuseluugiga, rool on reguleeritav, ruumi juhi jalale on suur,

LCD instrumendi CAN integratsioon sõidukiga seotud parameetrid on integreeritud. Reguleeritava rooliga

PIDURISÜSTEEM

Kõrge pidurdustõhusus, usaldusväärne ja stabiilne pidurdusjõud, võib töötada igas keskkonnas, lihtne hooldus,

vedru seisupidur, hüdrauliline vabastus, saab kasutada hädapidurina, kui sõidupidur ebaõnnestub;

42-tonnine tõstuk, roolinurk on 70,5 kraadi, sõltumatu teadus- ja arendustegevuse käigukast, elektrooniliselt juhitav muutuva kiirusega süsteem;

42000kg kahveltõstuk, varustatud neutraalkäivitusseadme kaitseseadmega, kui käsipidurit ei vabastatud;

hüdrauliline elektriline käigukast, topeltturboga hüdrauliline pöördemomendi muundur, SOCMA 42000kg tõstuki astmeteta kiiruse muutmine,

42-tonnine suur kahveltõstuk raskete konteinerite jaoks, 20GP rasked konteinerid, betoontorud, metalltoodete, tsemenditoodete ja muude raskete materjalide tõstmine, tõstmine, peale- ja mahalaadimine. SOCMA tarnib veeldatud maagaasi suuri kahveltõstukeid, suuri diisel- ja elektrilisi suuri tõstukeid, võtke ühendustemma@socmachinery.comlisateabe saamiseks.

SOCMA 42-tonnise suure tõstuki tehnilised parameetrid

FUJIAN SOUTHHIINA HEAVY MACHINERY MANUFACTURE CO., LTD.

Tehnoloogiline innovatsioon, tööstuslik sünergia uue energiaga autotööstuse püsiva ja tervisliku arengu edendamiseks.

Esimees Zeng Yuquni kõne 2020. aasta ülemaailmsel uue energiaga sõidukite konverentsil.

Lugupeetud asepresident Wan Gang, juhid, austatud külalised, daamid ja härrad, tere hommikust kõigile!

Täna on au osaleda ülemaailmsel uue energiaga sõidukite kongressil. Minu kõne teema on tehnoloogiline innovatsioon, tööstuse koordineerimine ning uue energiaga autotööstuse jätkusuutliku ja tervisliku arengu edendamine. See hõlmab peamiselt kolme aspekti: muutuste, tehnoloogiliste uuenduste ja tööstusliku sünergia kaasamine.

Võtke vastu muutused ja kasutage tööstuse jaoks suuri võimalusi.

Praegu on ühine kliimaprobleem endiselt tõsine, globaalsest soojenemisest põhjustatud energiatarbimine muutub üha tõsisemaks, globaalne keskmine temperatuur on tõusnud üle 1,2 kraadi Celsiuse järgi, mis on tööstuse kiiret arengut juhtiv endotegur.

Selle konsensuse mõjul kasvavad riigid ja ülemaailmsed autoettevõtted energia ümberkujundamise hoogu iga päevaga, autode elektrifitseerimine on viimastel aastatel märkimisväärselt kiirenenud, eeldame, et 2025. aastal jõuab uute energiaga sõiduautode ülemaailmne müük 12 miljoni ühikuni. energiasõidukite müük aastal 2019-2025 saavutab aastase kasvumäära 32%.

Hiljuti nägin Pekingi autonäitusel palju intelligentseid autosid, inimesed näevad ilmselt intelligentsuse mõju, Wuling Mini 298 miljoni jüaani müük on hämmastav, kuni selle aasta detsembrini müüa järgmisel aastal 30,000 ühikut kuus. müüa 1 miljon tk, see auto sobib väga hästi noortele, kutsutakse napperiks, lõunal võib minna auto lõunapausile kuna see on puhas elekter, ei pea muretsema vingugaasi mürgituse pärast.

Ülemaailmselt on viis peamist elektrimootorit:

Riikliku energiastrateegia seisukohalt sunnib energiajulgeolek energiat ümber kujundama. Valitsuse tasandil on eri riikide heitgaaside regulatsioonid muutunud järjest karmimaks ning traditsioonilise kütusega sõidukitel on järjest raskem norme täita. Ettevõtluse tasandil on maailma suuremad autofirmad olnud elektristrateegiast ees, varem on üldplatvormil võimalik teha nii kütusega autosid kui elektrisõidukeid, nüüd aga puhtalt elektrilise eksklusiivse platvormi paigutusega üha enam. Tarbijate omaksvõtt elektrienergiaga kasvab tarbijate tasandil ning juhita sõitmine toob kaasa enneolematu sõidurõõmu. Taristu osas on laadimisvaiade ja muid tugiteenuseid järk-järgult täiustatud ning intelligentsusaste on tõusnud, energiavarustus muutub üha mugavamaks, infrastruktuur on muutumas garantiiks uute energiasõidukite väljatöötamisel.

Täpsemalt, aastaks 2025 müüb BMW 33%, Volkswagen 25%, Volvo 50% ja Tesla 3 miljonit autot. Tegelikult peavad paljud autofirmad 2030. aastaks saavutama 50%. Rahvusvahelised autofirmad ei arenda enam mootoreid ja meie ülikoolid pakuvad juba energiasalvestite erialasid.

Ülaltoodud tegurid summeeruvad, me tunneme selgelt turu muutusi sel aastal, kokkuvõttes on Euroopa igakülgne kiirendus ja anti-super. Esimene on supermüük, selle aasta esimese seitsme kuuga kasvas Euroopa uute energiasõidukite müük aastaga 71%, müük ületas esmakordselt Hiina oma ning vahe suureneb, Euroopa täis -aasta müük rohkem kui Hiina on muutunud suureks tõenäosussündmuseks.

Teine supervastane on poliitika, kodumaised sõiduautode toetused kuni 225,000 jüaani, 10% ostumaksuvabastus enne 2022. aastat, horisontaalne võrdlus, Saksamaa kõrgeim ostutoetus võib ulatuda 9,000 euroni, ostumaks puudub, käibemaks 19%lt 3 punkti võrra, Prantsusmaa kõrgeim ostutoetus ulatus samuti 7,000 euroni. Euroopa on võtnud kasutusele rangemad süsinikdioksiidi heitkogused, et suunata ettevõtte ümberkujundamist. Hiina topeltpunkte saab korrigeerida ning paljud ettevõtted soovivad, et valitsus oleks resoluutsem ja järjekindlam.

Kolmas vastusuper on investeering, kus Hiina investeeris 2018. aastal uute energiasõidukite tööstusesse umbes seitse korda rohkem kui Euroopas ning 2019. aastal suurendas investeeringuid Euroopas kiiresti, Hiina osakaal Euroopa investeeringutest jääb alla 30%. Kui see trend lähiaastatel jätkub ja ilma sisenditeta väljundit pole, on meil väga raske esimeses astmes püsida.

Igakülgse elektrifitseerimise kiirenemine maailmas on toonud tööstusele ka aktiivsemaid eeliseid ehk aasta-aastalt langeva kulu. 2023. aastaks võivad mõned mudelid saavutada esmakordse ostu pariteedi, üldiselt on 2025. aastani, mõtleme ka mõnele muule võimalusele, nagu autode eraldamine, akude rentimine, tarbesõidukeid on nüüd lihtsam saavutada, mitmekesist tulevikku ilmub mudelitest.

Tehnoloogiline innovatsioon tugevdab tööstuse muutuste alust.

CATL järgib kolme peamist arengusuunda.

Esimene on fossiilse püsienergia asendamine elektritootmise poolel, st täiustatud akude ja maastikuvee kasutamine ning muu taastuvenergiatõhusa elektrisüsteemi kasutamine, et asendada söeenergia tootmist, päikeseenergiat salvestavat energiatootmist fotogalvaanilises kasutuses. 2000 tundi piirkonnas võib asendada fossiilenergia.

Teine on mobiilne fossiilse energia asendamine, naftasõltuvusest täielikuks vabanemiseks vajame energiasalvestusseadmeid ja akusid.

Kolmas on rakendusstsenaariumide väljatöötamine, me tahame kasutada elektrifitseerimist ja intelligentsust, et võimaldada mitmesuguseid rakendusi ja stsenaariume kõikidele elualadele, et pakkuda jätkusuutlikke, universaalseid ja usaldusväärseid energiaallikaid. Näiteks oleme kaevandussektoris kasutusele võtnud elektriliste nutikate mehitamata kaevanduste terviklahenduse EnerMagic, mis võimaldab kaevanduste mehitamata tööd ja täielikku elektrifitseerimist.

Ja selle kõige saavutamine sõltub meie põhilisest konkurentsivõimest on innovatsioon. Aastatepikkuse kogunemise jooksul moodustas CATL järk-järgult neli peamist innovatsioonisüsteemi: materjalisüsteemide innovatsioon, süsteemistruktuuri uuendus, intelligentne tootmisinnovatsioon, ärimudeli uuendus.

Nende uuendustega hea töö tegemiseks järgib CATL põhioskuste harjutamist, kujutlusvõimet. Tahame luua maailmatasemel teadus- ja arendusplatvormi, nii et hiljuti asutati 21C innovatsioonilabor, millesse investeeriti 3,3 miljardit teadus- ja arendustegevust, mis plaanib viie aasta jooksul arendada rohkem kui 1,{5}} inimest. Tere tulemast liituma pürgivatele inimestele, Fujiani provints andis meile innovatsioonisüsteemi, meid juhivad eraettevõtted provintsi laboris, meil on asutus, nautige ettevõtete kohtlemist.

Innovatsiooni ning teadus- ja arendustegevuse kaudu jätkame akude jõudluse ja eeliste parandamist läbisõidu, laadimise, madala temperatuuri, säilivuse, maksumuse, ohutuse ja muu kuue mõõtme osas, kõrge niklisisaldusega ja räni negatiivse pooluse puhul saab juba masstootmises, CTP on olnud masstoode, tulevikus peame kiirlaadimise vähendamiseks tegema CTC-d, st mootorit, elektroonilist juhtimist, sõiduki kõrgepinget, nagu DC/DC, OBC ja muud integreeritud uuenduslikku arhitektuuri. aega kuni 9 minutit, 16 aastat 2 miljonit kilomeetrit patareisid on ka masstootmine, tulevikus kõrgepinge koobaltivaba, metallivaba aku süsteemi ja muudes valdkondades jätkata uurimist.

Riiklik standard nõuab akut 5 minutit ei saa tulekahju, meie äsja väljatöötatud tooted ei saa endale lubada tulekahju ainult suitsu, on masstootmise lõpus mõned mudelid, loodame, et isegi kui tuum tulekahju, kogu PACK ainult suitsu, see on otsene lahendus programmi valupunktile. Praegu pole suure energiatiheduse ja kõrge ohutusega probleeme, madal hind vajab lahendamiseks veel aega.

Mitmekesise, avatud ja kaasava innovatsiooni kaudu tahame omandada akude täisjõudlusega põhitehnoloogiaid, nimelt tõelist ohutust, kõrget energiat, enesekontrolli temperatuuri, ülikiire laadimist, pikka kasutusiga ja intelligentset juhtimist.

CATL loodab ka, et tulevikus saab tugevdada koostööd tööstusahelaga läbi ärimudeli innovatsiooni, et laiendada liitiumakude kasutamist. Miks peaksime tegema 16 aastat 2 miljonit kilomeetrit, on ärimudeli innovatsiooniks, aku liising on kvaliteetne vara, loodame, et riik suudab pakkuda pikaajalist madala intressiga laenu akude ostmiseks, taastumisajaks 5 või 6 aastat kulu, järgmised 10 aastat on kasum. Nüüd paljud tegutsevad ettevõtted, esmalt paar aastat, et teha kasutuses olev auto või rentida tarbijatele ja seejärel sõiduk tagasi opereerivasse ettevõttesse, PAKKIda energiasalvesti laadimisjaama ja lõpuks aku ringlussevõtuks, üks kala neli süüa, üks kala viis süüa saab saavutada.

Tööstuse sünergia Tööstuse ümberkujundamise ühendatud jõu ühendamine.

Kui elektrisõidukite elekter on taastumatu, ei aita see fossiilkütuste alternatiividele, on keemia Nobeli preemia laureaat öelnud, et liitiumpatareide tõttu on fossiilkütuste asemel võimalik taastuvenergia, mis on viis, kuidas muuta energiat. maailmas. Energiarevolutsiooni ja transpordirevolutsiooni lähenemine on viinud triljoneid arenevaid turge edasi arenenud tehnoloogiate, nagu taastuvenergia, täiustatud energiasalvestus, puhta elektriajam, 5G-side ja tehisintellekt, edusammudega.

Tulevikus hakatakse kasutama elektrisõidukite akusid energia salvestamise abivahendina, mis ei aita mitte ainult taastuvate energiaallikate kasutuselevõtul ja säilitamisel, vaid aitab ka vähendada akukulusid, samas kui elektrisõidukite akud ja elektrokeemilise energia salvestamise elektrijaamad hallata läbi plokiahela, mis viib lõpuks maailma juhtiva Hiina omadustega energia-Interneti ehitamiseni.

Võrgustiku, intelligentsuse, elektri ja jagamise uue neljasuunalise juhtpositsiooniga oleme 2030. aastaks e-mobiilsuse ühiskonnas, mil energiavoog on takistusteta ja puhas energia on kõikjal. Varsti realiseeritakse mehitamata kaevandused, mehitamata dokid, hiljuti teeme maa-aluse kivisöe elektrifitseerimise, pärast maa-alust pole vaja töötajaid.

CATL-i missioon on: põhineb Hiina kultuuril, sealhulgas globaalsel kultuuril, luua maailmatasemel innovatsiooni- ja tehnoloogiaettevõtted, et luua uus energia, mis annaks inimkonnale silmapaistva panuse.

Kuum tags: 42-tonnine raskeveokite kahveltõstuk, Hiina, tootjad, tehas, kohandatud