32 tonni 32t veeldatud maagaasi raskeveok

E-post: claire@socmachinery.com

32 tonni 32t LNG raskeveokit

Tõstuki pöördemomendi muunduri tööõli temperatuuri ülekuumenemine on üldine viga ja laadimismasina rike on nõrk. Samal ajal kiirendab kõrge õlitemperatuur hüdraulikaõli oksüdeerumist ja vahutamist, mistõttu kaotab see spordiosade määrimisomadused, põhjustab tihendi kahjustuse ja mõjutab masina normaalset tööd. Näidete abil analüüsitakse üksikasjalikult rikke põhjuseid ning esitatakse vastavad lahendused.

Pärast teatud tõstukit pärast kapitaalremondi kasutamist kasutatakse trumli jaoks ballasti valmistamiseks. Pärast vähem kui ühe kuu kasutamist on leitud, et pöördemomendi muundur on töötanud pool tundi. Pöördemomendi muunduri õlitemperatuur on jõudnud 120 kraadini, tundes ilmselt ämber nõrkust. Sel ajal näitab muutuva kiirusega õlirõhu mõõtur 1,1 MPa, mis näitab, et muutuva kiirusega õlirõhk on normaalne. Vea põhjuse täpseks väljaselgitamiseks uuritakse ükshaaval ülekandelülitite õlijahutusmasinast ja nii edasi tegureid, mis võivad põhjustada pöördemomendi muunduri õli temperatuuri tõusu.

32 tonni 32t LNG raskeveokit

1. Pöördemomendi muunduri ja ülekandehüdraulika koostise ja soojuse hajutamise põhimõte.

Pöördemomendi muunduriga ja ülekandega tekitatud soojus lahendatakse peamiselt ülekandesõli jahutamisega. Nagu on näidatud joonisel, imeb ülekandeseadme pump õli põhjast läbi vooliku ja filtri ning siseneb pärast filtrifiltri rõhureguleerimisventiili (1,1 ~ 1,6 MPa) ja seejärel jagatakse rõhuõli kaheks: ühel viisil läbi siduri sulgemisklapi siseneb muutuva kiirusega reguleerimisjaotusklappi ja siseneb I, teise käigu ja ümberpööratud hüdrosilindrisse vastavalt muutuva kiirusega ventiili varre erinevale asendile. Teisest küljest siseneb pöördemomendi muundur kasti seinale maetud toru kaudu ja väljub pöördemomendi muundurist läbi vooliku radiaatorisse. Pärast jahutamist määritakse madalsurveõli üleülekantava siduri ja jõuülekande planetaarsele sidurile ning seejärel voolab tagasi õlivannile. Rõhuventiil reguleerib pöördemomendi muunduri sisselaske rõhku 0,4 kuni 0,55 MPa ja õlirõhk 0,3 kuni 0,45 MPa. Käigukastiõli soojust hajutatakse peamiselt radiaatori jahutamisel ja soojuse hajutamisel kestas.

Kahveltõstuki pöördemomendi muunduri kõrge õli temperatuuri analüüs

2. Mitmed tegurid, mis põhjustavad pöördemomendi muunduris kõrget õlitemperatuuri

2.1 süsteemi õli sisselaskerõhk on ebapiisav

32 tonni 32t LNG raskeveokit

Pöördemomendi muunduri ühe ülekandesüsteemi soojuse hajutamise põhimõtte kaudu on teada, et ülekandepump, pärast tööõli absorbeerimist läbi rõhu reguleerimisklapi ülekandeõli põhjast, siseneb pöördemomendi muundurisse ja siis läheb tagasi õlivannile pärast radiaatori jahutamist ja teisest küljest ülekandele. Kui süsteemi õlisurve on ebapiisav, on töötava õli rõhk pöördemomendi muundurisse liiga väike, nii et õli sissevõtt on ebapiisav ja õli on jahutisse sisenemiseks liiga väike, nii et õli ei saa jahutada täielikult, tõuseb õli temperatuur kiiresti ja ülekandetemperatuur on liiga kõrge. Peamised põhjused, mis põhjustasid ebapiisava õlisurve, on:

(1) süsteemi vale surve. Rõhu reguleeriv klapp on hüdraulilise ülekandesüsteemi oluline osa, mis reguleerib süsteemi siseneva õli rõhku. Kui ventiili südamik kulub lekke või pöördemomendi muunduri rõhuklapi rike, stagnatsioon, ei saa reguleerida, põhjustab pöördemomendi muunduri puudust õli varustamisel, rõhu vähendamist.

(2) käiguvahetuse pumba kulumine suurendab käiku ja otsakate vahelist tühikut, leke on tõsine ja õli tarnimine on ebapiisav; süsteemi rõhk on liiga madal, pöördemomendi muunduri õli ei ole piisav; kui pumba leke õlitorusse või õli põhja madalale tasemele, põhjustab pump sissehingatava õhu puuduse ka õli varustamisel.

(3) Ülekandes olevate hüdrauliliste kolvitihendite liigse kulumise tõttu langeb hüdraulilise süsteemi rõhk, sidur libiseb ja õli temperatuur tõuseb.

32 tonni 32t LNG raskeveokit

2.2 õli tase on liiga madal või liiga kõrge

(1) kui õli tase on liiga madal, kiirendatakse töö õlis ringlust. Käigukastiõli viibimisaeg õlivannil ja looduslik soojuse hajutamise aeg on lühike ja soojuse hajutamine on halb. See põhjustab ülekande ülekande ja põhjustab ka ülekandepumba õhu neelamist, mis viib süsteemi rõhulanguseni.

(2) Kõrge õli tase põhjustab ülekandes liikuvate pöörlevate osade ümber liiga palju õli, suurendab pöörlemistakistust ja muudab soojusenergiat, et tõsta õlitemperatuuri.

2.3 töötava õli vale valik

Õli viskoossusindeks on õli oluline parameeter ja viskoossus mõjutab otseselt süsteemi tööolukorda. Viskoossus on liiga suur, õli voolukadu suureneb, ülekandetõhusus väheneb, õli temperatuur tõuseb, viskoossus on liiga madal, leke suureneb, süsteemi mahtuvus väheneb ja õlitemperatuur väheneb tõuseb. Samal ajal väheneb töötava õli tihedus ja viskoossus koos temperatuuri tõusuga ning leke on kerge tekkida, määrdevõime ja hõõrdetakistus suurenevad. Soovitatakse kasutada erilist õli draakonidele.

2.4 radiaatoritel on halb soojuse hajutavus

Radiaator on töötava õli soojuse hajutusseade. 50-seeria kahveltõstukiga pöördemomendi muundurit ja ülekandesüsteemi jahutatakse õhkjahutusstruktuuriga. Radiaatori tolm ja muud pesuvahendid tuleb aeg-ajalt puhastada. Radiaatori või torude ummistus vaevalt saavutab soojuse hajutamist.

2,5 osa kahjustused ülekandes

Osade kahjustamisest tingitud tõsise hõõrdumise tõttu muutub soojus soojuseks. Muutuva kiirusega pumpade, pöördemomendi muundurite, ülekandemehhanismide, siduriplaatide ja muude komponentide tugev hõõrdumine võib põhjustada erineva naftatemperatuuri tõusu.

2.6 pidev suure koormusega töö

Kui kahveltõstuk töötab pikka aega ja suur koormus, siis on tõstuki tekitatud soojus suurem kui selle soojuse hajutamise kiirus, siis töötava õli temperatuur ületab piirmäära. Kahveltõstuki temperatuur on liikuvatele osadele suureks kahjustuseks, mistõttu peaks see olema pikka aega ülekoormuse korral rangelt keelatud ja sellele tuleb pöörata rohkem tähelepanu, kui temperatuur on kõrge.

32 tonni 32t LNG raskeveokit

3, tõrkeotsing ja kõrvaldamine

Vea tugeva korrapärasuse tõttu ilmub see tavaliselt pärast pool tundi pidevat tööd ja seda saab ükshaaval kõrvaldada vastavalt ülaltoodud teguritele, mis põhjustavad õli temperatuuri tõusu:

(1) kuna kahveltõstuki pidev tööaeg ei ole pikk, on võimalik välistada pideva suure koormuse võimalus, mille tulemuseks on õli temperatuuri tõus.

(2) eemaldage õlifilter või õlivannikontroll: metalli detritust ei leitud. Kui on olemas helge terasosake, näitab see, et ülekandepumba laager on kulunud või kahjustatud; alumiiniumosakeste korral on pöördemomendi muundur kahjustatud; kui on mustad või vaskosakesed, näitab see, et sidur on kulunud. Õlivannis oleva magnetvälja filtri ekraani kontrolli eemaldamine, metalli fragmentide puudumine, mis näitab, et ülekande, käigukasti ümberlülitamine on põhjustatud kuumutusnähtuse osade kahjustamisest.

(3) kui viga esineb, puudutage radiaatorit kergelt kergelt ja tundke temperatuuri erinevust, mis näitab, et radiaator töötab normaalselt.

(4) kontrollida õli kogus töötava õli ülekandes on normaalne, õli brändi nimi valitakse vastavalt tootja määrustele 8 # hüdraulilise jõuülekande õli, pärast uurimist ei leitud erinevaid marki õlivedeliku segamise nähtust.

(5) tõrke ilmnemisel on muutuva kiirusega õlirõhu mõõtur näidatud 1,1 MPa, normaalse vahemiku 1,1 ~ 1,6 MPa piires. Õlirõhu mõõtmise kruvi tühjendatakse ja rõhumõõtur paigaldatakse pöördemomendi muunduri küljele, mis näitab, et pöördemomendi muunduri õlirõhk varieerub vahemikus 0,06–0,15 MPa, mis näitab, et pöördemomendi muunduri sisendrõhk on ilmselt madal, ja pöördemomendi muunduri rõhureguleerimise ventiili esialgsel hinnangul on probleem, mis põhjustab pöördemomendi muundurisse ja radiaatorisse siseneva õli väikese koguse. Kui rõhu reguleerimise klapi leke on kerge, saab süsteemi rõhku lekke kompenseerimiseks suurendada, kuid rõhureguleeriva ventiili lammutamise kontrollimisel leiti, et ventiili pooli kulumine on vajalik. Pärast rõhuklapi vahetamist ja selle rõhu väärtuse 0,50 MPa seadistamist on testimasin 2H temperatuur stabiilne 85 ° C juures, mõõtes pöördemomendi muunduri õlirõhu näidikut 0,45MPa, õli temperatuuri ja rõhu väärtust normaalses vahemikus, tõrkeotsing.

32 tonni 32t LNG raskeveokit

4, lõppjäreldused

Pöördemomendi muunduri kõrgel temperatuuril on palju põhjuseid. Kuigi rikke nähtus on koondunud pöördemomendi muundurile, ei ole alati pöördemomendi muunduri probleem, sest kõik süsteemi probleemid mõjutavad pöördemomendi muunduri tööd. Spetsiifilise hinnangu ja analüüsi puhul tuleb veaallikas leida esimese, esimese, esimese ja raske pärast järku, vastavalt vea võimalikule põhjusele.

32 tonni 32t LNG kahveltõstuk

Kuum tags: 32 tonni 32t lng raske kahveltõstuk, Hiina, tootjad, tehase, kohandatud