16-tonnine kahveltõstuk kinnitage konteineri klamber töö tühja konteineri jaoks

16 Ton Kahveltõstuk kinnitab konteineriklambri, mis sobib tühja konteineri ISO 20FT ja 40FT tõstmiseks konteinerite depoos, sadamas ja logistikapiirkonnas

Mootor:China Cummins Võimas ja kulude kokkuhoid

kui teil on interst rohkem üksikasju pls kontakt PIC:John Chen Email:John@socmachinery.com

K:+86 18106938692

Seotud fotod:

KAHVELTÕSTUKIGA SEOTUD UUDISED:

Liitiumakud on küpsed ja neid populariseeritakse turul kiiresti

Kuna üha enam kahveltõstukite kasutajaid asendab või uuendab oma materjalikäitlusseadmete masinaparki, valivad nad bensiinimootoriga kahveltõstukite asemel elektrilised kahveltõstukid. Lähiaastatel on oodata selget üleminekut diislikütuselt ja LPG-lt elektrilistele kahveltõstukitele. Tegelikult loodab Toyota Material Handling, et Ühendkuningriigi elektriline vastukaalu kahveltõstukite turg kasvab järgmise viie aasta jooksul koguni 10%.

Kõige usaldusväärsemate hinnangute kohaselt on kahveltõstukite turg ajalooliselt olnud umbes 60:40 LPG või diiselmootoriga sisepõlemismootoriga kahveltõstukite ja elektriliste (pliiaku) kahveltõstukite vahel, kuigi diislikütus on valdav kütus. Siiski on lähiaastatel oodata selget üleminekut diislikütuselt ja LPG-lt elektrilistele kahveltõstukitele.

Näiteks Toyota materjalikäitluses eeldame, et Ühendkuningriigi elektriline vastukaalu kahveltõstukite turg kasvab järgmise viie aasta jooksul 10%, kuna rohkem kahveltõstukite kasutajaid valib oma autoparkide asendamisel või uuendamisel sisepõlemiskahveltõstukite asemel elektrilised.

Elektriliste kahveltõstukite tõusu võib seostada mitmete erinevate teguritega - sealhulgas suurenenud mure keskkonnaküsimuste pärast, kütusehindade tõus ja suurem teadlikkus töötajate hüvitistest.

Edusammud akutehnoloogias, nagu liitiumpatareide ja vähemal määral (praegu) vesinikkütuseelementide edasiarendamine, on samuti suurendanud huvi elektri vastu, samas kui internetiostude järeleandmatu kasv on toonud kaasa intralogistikaprotsessid. Lai varieeruvus, mis kaldub ka elektriliste kahveltõstukite poole.

Loomulikult on keskkonnaprobleemid olnud ettevõtte päevakorras juba aastaid, kuid hiljutised arutelud "süsinikdioksiidimaksu" kehtestamise üle on toonud kaasa kahveltõstuki kasutajate dramaatilise suurenemise, kes võrdlevad sarnaseid süsinikdioksiidi heitkoguseid osana oma kahveltõstukipargi hankeprotsessist. Põlemiskahveltõstukid tulevad sellistes testides harva välja, mis ei ole paljudele üllatav, sest elektrilisi kahveltõstukeid on juba ammu peetud eeliseks põlemiskahveltõstukite ees kõigis asjades "rohelised".

Siiski oleks vale arvata, et elektrikahveltõstukite turu kasv on tingitud ainult diiselmootorite müügi vähenemisest: hiljutised tehnoloogilised arengud tähendavad, et elektrilised kahveltõstukid on nüüd väga küps toode, mis pakub tõelist kaubanduslikku kasu kõige laiemale kasutajate ringile. Lisaks on tänapäeva akutoitel töötavad kahveltõstukid võimelised tõhusalt töötama karmides keskkondades, kus ajalooliselt on peetud sobivaks ainult diiselkahvleid.

Võib-olla on elektriliste kahveltõstukite müügi suurenemise taga suurim tehnoloogiline areng liitium-ioonakude saabumine. Kuigi pliihape jääb elektrikahveltõstukite turul ülekaalukalt domineerivaks akutüübiks, on liitium-ioonkahveltõstukite müük juba mõnda aega kasvanud.

Kuigi hinnanguliselt 90% elektrilistest kahveltõstukitest kogu maailmas kasutab endiselt pliihappe patareisid, on liitium-ioonlahused nüüd elujõuline alternatiiv. Tegelikult on peaaegu veerand kõigist Ühendkuningriigis tellitud Toyota elektrilistest kahveltõstukitest nüüd liitiumaku (LiB) tehnoloogia.

Tänapäeval muudavad liitiumpatareid revolutsiooni selles, kuidas mõned ettevõtted oma intralogistikaprotsesse kasutavad. Liitiumakudel on võime laadida vähem kui tunni jooksul - mis suurendab kahveltõstuki üldist kasutatavust. Tund laadimist annab teile 4 kuni 5 tundi tööd. Lisaks, kuna need akud võimaldavad laadida, saab operaator veokit laadida kõikjal vahetuse vaheaegade või muude seisakute ajal. Seetõttu ei ole vaja patareisid vahetada - seega ei ole vaja spetsiaalset laadimiskambrit ja varuakusid.

Vesinikkütuseelemendid on samuti kujunemas veel üheks elujõuliseks alternatiiviks pliiakudele. Praegu on potentsiaalne kasutajaturg vesiniku tootmise ja säilitamise süsteemide jaoks vajalike suurte investeeringute tõttu mõnevõrra piiratud ning vesinik muutub majanduslikult realistlikuks ainult siis, kui ühes kohas tegutseb üle 90 kahveltõstuki.

Kuid suured masinapargi operaatorid soovivad seda tehnoloogiat omaks võtta ja Toyota vesinikkütuseelemendiga kahveltõstukid tegutsevad juba muu hulgas Põhjamaades, Euroopas ja Austraalias. Samal ajal on Toyota vesinikkütusel töötav Mirai autotööstuses esirinnas vesinikkütuseelemendiga sõidukite uues ajastus, mis võimaldab pikamaa nullemissiooniga sõitmist.

Loomulikult, nagu iga uue arengu puhul, langevad hinnad toote küpsemise ajal ja on põhjust arvata, et vesinikkütuseelemendid on kättesaadavad igale ettevõttele, kellel on kahveltõstukite laevastik mitte väga kauges tulevikus.

Kuid kuigi maailm kiirustab fossiilkütuste kasutamist kõrvaldama või vähemalt minimeerima ja hulgaliselt eeliseid, mida elektrilised kahveltõstukid pakuvad kasutajatele tegevuskulude, tootlikkuse, reostuse vähendamise ja muu osas, ei ole tõenäoline, et me näeksime päeva lõplikke diiselmootoriga kahveltõstukeid. On veel palju rakendusi, kus diisel kahveltõstukid on endiselt parim valik, eriti kui tegemist on ülekaaluliste liftidega ja on vaja 8 tonni ja rohkem kahveltõstukeid. Kuid see ei pruugi nii olla 10 aasta pärast.

Ettevõtted, kes kaaluvad üleminekut kütuselt elektrilistele kahveltõstukitele, peaksid alati arutama oma võimalusi materjalikäitlusseadmete tarnijatega, kes saavad hinnata elektrifitseerimise eeliseid iga toimingu puhul.

Kuum tags: 16-tonnine kahveltõstuk kinnitab konteineriklambri tööd tühjale konteinerile, Hiinale, tootjatele, tehasele, kohandatud